Amplia racionalización y uso de la red ferroviaria para proporcionar ventaja a la economía real
Por Wang Keju | Diario de China | Actualizado: 2024-12-19 08:49
SHI YU / DIARIO DE CHINA
China ha revelado una hoja de ruta clara para reducir los costos logísticos, una medida estratégica que, según funcionarios y analistas, es crucial para mejorar la competitividad de la industria manufacturera y fortalecer las bases de la economía real del país en su conjunto. A medida que la economía china enfrenta presiones de crecimiento y con el entorno externo caracterizado por un aumento del proteccionismo comercial, la iniciativa podría mejorar la eficiencia de las operaciones económicas y fortalecer la competitividad y rentabilidad de los exportadores del país, agregaron.
Según el plan, que fue emitido conjuntamente a finales de noviembre por las oficinas generales del Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado, la segunda economía más grande del mundo tiene como objetivo establecer un "mercado logístico unificado, eficiente y bien ordenado". para 2027. Específicamente, el gobierno se ha fijado el objetivo de reducir los costos logísticos del nivel de 14,4 yuanes (1,97 dólares) por 100 yuanes de producto interno bruto el año pasado a 13,5 yuanes para 2027. "La logística es el sistema circulatorio que conecta los diversos componentes de nuestra economía real, desde la producción hasta el consumo, así como la participación del país en el comercio mundial", afirmó He Dengcai, vicepresidente de la Federación China de Logística y Compras.
A pesar de los esfuerzos continuos para reducir los gastos logísticos en los últimos años, el gasto logístico de China como porcentaje del PIB sigue siendo relativamente más alto que el de las economías desarrolladas, dijo He. Los costos logísticos totales de China representaron el 14,4 por ciento de su PIB el año pasado, mientras que la proporción en países desarrollados como Estados Unidos y Japón rondaba entre el 7 y el 8 por ciento. Esta brecha subraya el trabajo sustancial que China aún necesita hacer para construir una red logística verdaderamente integrada y rentable a la par de sus pares globales, dijo He.
Esta reducción aparentemente pequeña podría traducirse en ahorros anuales de más de 1 billón de yuanes para empresas de todos los sectores. Estos recursos liberados podrán luego canalizarse hacia la innovación, la expansión de la capacidad y la exploración de nuevos mercados de exportación, añadió. Esta iniciativa no pretende reducir los precios cobrados por los proveedores de servicios logísticos ni recortar sus beneficios. Más bien, es un cambio estratégico hacia la optimización de todo el ecosistema logístico a través de medidas como mejorar la estructura del transporte y promover el transporte multimodal, dijeron los analistas.
Los esfuerzos para aprovechar mejor el transporte ferroviario de mercancías y desbloquear todo su potencial como solución logística rentable se han situado en la parte superior del plan, y se añadirán más servicios directos de trenes de mercancías. Zhang Xiaodong, profesor especializado en gestión del transporte en la Universidad Jiaotong de Beijing, dijo que hasta septiembre, el kilometraje ferroviario operativo total de China había superado los 160.000 kilómetros. Sin embargo, el kilometraje operativo de los ferrocarriles convencionales, capaces de prestar servicios de transporte de mercancías y logística, asciende a sólo 114.000 kilómetros.
Para decirlo aún más claramente, la red logística ferroviaria de China es sólo el 2 por ciento del tamaño de la red de carreteras del país. Un aumento de 1 punto porcentual en la participación del ferrocarril en el volumen de negocios total de carga puede reducir la relación general entre costo logístico y PIB entre 0,1 y 0,2 puntos porcentuales, dijo Zhang, añadiendo que el papel actual del ferrocarril en el mercado de transporte de China sigue estando significativamente infrautilizado. El año pasado, la participación del ferrocarril en el volumen total de mercancías fue sólo de alrededor del 20 por ciento, muy por debajo del nivel del 40 por ciento observado en Estados Unidos. El sistema ferroviario es una poderosa palanca para reducir los costos logísticos, pero sus verdaderas capacidades aún no se han aprovechado plenamente en China, afirmó Zhang.
Con este fin, el gobierno, tal como se establece en el plan, pretende aumentar la participación del ferrocarril en el volumen total de carga a alrededor del 11 por ciento para 2027, ampliando aún más su participación en el volumen total de carga a alrededor del 23 por ciento. Según el operador ferroviario nacional China State Railway Group, se ampliará la construcción de apartaderos ferroviarios exclusivos para instalaciones ubicadas dentro de 20 kilómetros de las estaciones ferroviarias y que manejan volúmenes de carga anuales de más de 1,5 millones de toneladas métricas. "Al optimizar el papel del ferrocarril en el panorama logístico, podemos desbloquear todo su potencial como solución rentable, respetuosa con el medio ambiente y de alta capacidad", afirmó Zhang.
En el plan también se ha esbozado un conjunto de medidas específicas para promover la integración de varios modos de transporte bajo un marco unificado. Esto incluye simplificar los procedimientos de transbordo, mejorar la coordinación del manejo de carga y mejorar el intercambio de información en todo el ecosistema logístico. Meng Xiaoyu, funcionario del Ministerio de Transporte, dijo que el objetivo es establecer un modelo de servicio integral y fluido que cubra todo el proceso logístico, desde el pedido inicial hasta la entrega final, con un único contrato, liquidación y acuerdo de seguro. . La transición a un sistema logístico integral verdaderamente multimodal es un paso crítico para reducir los costos logísticos generales y mejorar la competitividad de las industrias, dijo Meng.
Yang Shan, representante de ventas de una empresa de transporte de contenedores en la provincia de Jiangsu, dijo que las empresas de logística están cosechando los beneficios del transporte multimodal sin interrupciones que están reduciendo drásticamente los costos de su cadena de suministro. "En el pasado, las mercancías normalmente llegaban por carretera a la costa antes de ser enviadas por mar. Ahora, podemos facilitar una transición directa de las vías navegables interiores al transporte marítimo, eliminando numerosos pasos intermedios de manipulación y simplificando drásticamente el proceso general. " Dijo Yang. La compañía ha podido ahorrar casi un 50 por ciento en costos promedio por contenedor al cambiar a un enfoque más integrado de río a mar, agregó Yang.
El plan también insta a las regiones donde las condiciones son adecuadas a integrar capacidades de fabricación avanzadas con infraestructura logística modernizada para impulsar el crecimiento económico y mejorar la resiliencia de la cadena de suministro del país. Zhang Shixin, subsecretario general de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, dijo que, dado el amplio alcance geográfico de China y la asignación desequilibrada de sus fuerzas productivas, optimizar la red logística es esencial para liberar todo el potencial del ecosistema económico del país, donde la ubicación de Los clusters industriales están mejor alineados con el despliegue de centros logísticos.
La industria manufacturera está preparada para mejorar su ventaja mediante la optimización de la logística, ya que su volumen logístico representa alrededor del 90 por ciento del total de China, dijo Zhang. En particular, para mejorar aún más la competitividad de los vehículos eléctricos, las baterías de iones de litio y los productos fotovoltaicos, en el plan se han desarrollado medidas específicas para mejorar la eficiencia logística y la conveniencia de estos productos ecológicos de alta tecnología. Wen Bin, economista jefe del China Minsheng Bank, dijo que ante los aumentos arancelarios que algunos países han impuesto a estos productos, la reducción de los costos logísticos dará un impulso a su capacidad exportadora y ayudará a preservar la estabilidad de las cadenas industriales y de suministro globales. Una logística eficiente puede actuar como multiplicador de fuerzas, impulsando la competitividad de la economía real de China y agudizando su capacidad para adaptarse a condiciones volátiles. Esto, a su vez, fortalecerá las bases para un crecimiento económico sostenido, añadió Wen. wangkeju@chinadaily.com.cn
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